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长春“两横两纵”快速路将开工 提前领略规划图
发稿:2011-07-18 11:56:17  来源:新文化报
内容摘要 长春市建委日前召开“两横两纵”井字型快速路系统新闻发布会,7月底前,快速路将开工,工期为5年。建成后的“两横两纵”井字形快速路系统将成为中心城区内、外交通转换的重要枢纽。

时速设计60~80公里/小时

“两横两纵”井字型快速路体系包含东、南、西、北4个部分,以四环路为界,东部快速路为远达大街—东盛大街—仙台大街—彩宇大街,长度17.1公里;南部快速路为硅谷大街—卫星路,长度14.7公里;西部快速路为青年路—普阳街—宽平大路—前进大街,长度18.6公里;北部快速路为花莲路—青冈路—台北大街—铁北四路—东荣大路,长度14.4公里。两横两纵中间包围二环路全长34.5公里,二环路部分以高架式为主,环线上互通立交桥9座,出入口15处。

快速路系统体现“快出、慢进(核心区)、环线疏解”,并采用60~80公里/小时的设计车速。

快速路主要为高架式

建成后的“两横两纵”井字型快速路系统将成为中心城区内、外交通转换的重要枢纽,成为长春市70平方公里中心城区的交通保护壳。

快速路横断面形式:二环路上主要为高架式,主线快速系统放至高架层,辅道系统放至地面并利用桥下净空。桥上部分双向6车道,桥下部分双向6~8车道,道路红线宽56~60米;三环以外部分采用地面式,快速路主线与辅路均布置于地面层,主线和辅道均为双向6车道,道路红线宽56~60米;在卫星路过人民大街的节点处采用隧道式,主线布置在地下,采用隧道的方式,辅路布置在地面层,隧道部分双向6车道,地面部分双向6~8车道,道路红线宽56~60米。

二环路以内路网建设主要以平交下穿为主,不建高架。

“两横两纵”井字型快速路系统详解

东部平均2公里一出入口

东部快速路起点北四环路,终点至彩宇广场,立交桥4座。从同康路到彩宇广场采用高架式快速路,从北四环路至同康路采用地面式快速路。东部快速路共布置出入口6处,平均间距两公里。

东荣大路与远达大街节点为全互通立交,辅路位于地面层,远达大街位于第二层,东荣大路位于第三层。远达大桥节点,设计保留远达大桥,依旧仅通行小型车,在远达大桥外侧分幅布置主线高架桥,桥梁结构为变截面连续梁桥,单幅4车道,并在两侧设置上下坡道,保证辅路大型车通过新建的桥梁通过铁路东站。

吉林大路节点,为部分互通立交,实现吉林大路东段与东盛大街之间的“快快”转换,吉林大路位于地面层,匝道位于第二层,东盛大街位于第三层。

仙台大街与卫星路节点,为部分互通立交,辅路位于地面层,卫星路位于第二层,仙台大街位于第三层。

南部平均1.5公里一出入口

南部快速路起点西四环路,终点南四环路,设计立交桥4座;卫光街至南关区检察院穿越人民大街部分采用隧道式;飞跃中路至卫光街、南关区检察院至虹桥街采用高架式快速路;硅谷立交到飞跃中路采用地面式快速路。南部快速路共布置出入口8对,平均间距1.5公里。

卫星路与前进大街节点,在保证轻轨3号线维持现状的前提下,采用三层部分互通立交,前进大街位于地下一层,辅道位于地面层,卫星路位于地上二层;卫星路与人民大街节点,为下穿隧道,起点卫光街,终点健民街,线位布设在轻轨3号线北侧,位于地下一层;卫星路与亚泰大街节点,为全互通立交。亚泰大街位于地面层,卫星路位于第二层。

西部平均1.6公里一出入口

西部快速路起点北四环路,终点南三环路,设计立交桥5座。西部快速路三环以内采用高架式快速路断面,三环以外采用地面式快速路断面。西部快速路共布置出入口9处,平均间距1.6公里。

南湖广场节点,为上跨桥;宽平大路与开运街节点,为部分互通立交,开运街位于地下一层,辅道部分位于地面层,宽平大路位于地上二层;普阳街与景阳大路节点,为部分互通立交,景阳大路位于地面层,普阳街位于第二层;青年路与青冈路节点,为全互通立交,辅路位于地面层,青年路位于第二层,青冈路位于第三层。

北部平均1.8公里一出入口

北部快速路起点西四环路,终点东四环路,设计立交桥4座。三环以内基本采用高架式快速路形式,三环路以外采用地面式快速路。北部快速路布置出入口5对,平均间距1.8公里。

长白铁路节点,保持下穿铁路的方式,在现状框构两侧各顶进一座框构桥;凯旋路与台北大街节点,为部分互通立交。辅道部分位于地面层,台北大街位于第二层;京哈铁路节点,保持下穿铁路的方式,在现状框构北侧顶进一座框构桥;东荣大桥节点,桥梁新建,主线桥为双向六车道,辅道桥为双向八车道;台北大街与亚泰大街节点,为蝶形全互通立交,台北大街位于地面层,亚泰大街位于第一层,该节点为在建节点。北部快速路共布置出入口5对,平均间距1.8公里。

综合新文化报、城市晚报

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