随着一汽-大众迈腾上市日期的临近，消费者对一汽-大众其它车型的关注度多少有所降低。但是近日记者从一汽-大众相关人士处了解到，今年8月份一汽-大众捷达将转投成都工厂试生产，首批将组装生产3万辆捷达车。这是继上海通用将赛欧转移到烟台生产后，第二个生产厂家将热销车型转移到二级城市生产。那么什么原因促使一汽大众捷达车型异地投产呢？
   
    一、捷达投产成都降低生产成本 具备降价能力

    虽然从2006年1月份至今，捷达车型的月均销量都在一万台以上，并且今年前四个月捷达以6.1202万辆排在桑塔纳和凯越之后位居第三位，但是捷达车型的单车利润并没有随着销量而增长。据一位4S店的老总介绍，现在卖一辆捷达和卖一辆QQ的赢利水平一样。捷达进入中国16年，随着捷达价格的日益下降，捷达的赢利贡献也越来越小。
   
    由于西部地区生产成本以及劳动力比较低廉，所以捷达转投成都造可以提高整车的利润空间。并且在西部大开发的前提下，成都版捷达的投产也会得到相应政策的支持。种种因素表明，捷达车型投产成都将会降低生产成本提高单车利润，同时也具了全系降价的条件。
   
    二、一汽-大众效仿上海通用赛欧“模式”

    2005年上海通用赛欧正式转投烟台生产，这也是国内第一个厂家将热销车型转移到二级城市生产。此时由于赛欧车型生产成本的降低，其凭借较高的性价比进军各地的二级城市轿车市场，并且始终保持着一定的市场占有率。
   
    像赛欧、捷达这样的畅销成熟车型，虽然在一些大城市中已经趋于饱和的状态，但是其在降低生产成本提高性价比的同时，在二三级城市还有一定的市场潜力。所以此次捷达转投成都生产，也可以看作是上海通用赛欧“模式”的效仿吧。
   
    三、“老捷达”为“新捷达”让开价格空间

    另据相关人士介绍，在明年7月份一汽-大众企业内部代号为“MODEX”的“新捷达”也即将上市。然而目前一汽-大众的产品中，捷达的价格区间为7.68万-10.18万元。但是其通过提高国产化率和降低成本后，“老捷达”的价格可能下降到6万元左右，从而将7万-10万元的价格区间让给“新捷达”。
   
    捷达这款畅销成熟车型转产成都，这也成了厂家更大地抢占市场份额的一个策略。至于成都版捷达以及明年即将上市的“新捷达”车型是否能够续写增经的辉煌，还有待市场的检验。